Ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ μιλώντας στο «Καλημέρα Λασίθι» περιγράφει τον κίνδυνο για τα πληρώματα στον Περσικό Κόλπο, τις πιέσεις των ναυτιλιακών εταιρειών και τις επιπτώσεις του πολέμου στη ναυτιλία και το κόστος μεταφορών.
Την έντονη ανησυχία του για την ασφάλεια των ναυτικών που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή του Περσικού Κόλπου και των στενών του Ορμούζ εξέφρασε ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ κ. Αντώνης Νταλακογιώργης, μιλώντας στην πρωινή εκπομπή του Ηχώ 99,8 «Καλημέρα Λασίθι». Όπως ανέφερε, η κατάσταση παραμένει εξαιρετικά επικίνδυνη, καθώς στην περιοχή βρίσκονται περισσότερα από 1.100 έως 1.200 πλοία, από τα οποία περίπου 160 είναι ελληνικά ή ελληνόκτητα.
Σύμφωνα με τον ίδιο, με την έναρξη των πολεμικών επιχειρήσεων στη Μέση Ανατολή αρκετά πλοία εγκλωβίστηκαν στην περιοχή, ενώ μόνο ένα μέρος τους έχει αποχωρήσει. «Από τα περίπου 320 πλοία που βρίσκονταν αρχικά στην ευρύτερη περιοχή, ένα σημαντικό ποσοστό απομακρύνθηκε, όμως εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά πλοία και πληρώματα σε καθεστώς αυξημένου κινδύνου», σημείωσε.
Ο κ. Νταλακογιώργης υπογράμμισε ότι περίπου 90 Έλληνες ναυτικοί παραμένουν σε πλοία που βρίσκονται στην επικίνδυνη ζώνη, ενώ η ΠΕΝΕΝ έχει ζητήσει επανειλημμένα από την κυβέρνηση και τις ναυτιλιακές εταιρείες να προχωρήσουν άμεσα στην απομάκρυνσή τους. Όπως ανέφερε, η Ομοσπονδία πραγματοποίησε ακόμη και 24ωρη απεργία στην ακτοπλοΐα, προκειμένου να αναδείξει το ζήτημα και να πιέσει για την αποχώρηση των πλοίων από την εμπόλεμη περιοχή.
Όπως εξήγησε, σε πολλές περιπτώσεις οι ναυτιλιακές εταιρείες αποφεύγουν να αποσύρουν τα πλοία, επειδή κάτι τέτοιο θα σήμαινε απώλεια των ναύλων που έχουν συμφωνηθεί για μεταφορά φορτίων. «Το πρόβλημα είναι ότι προτεραιότητα δίνεται στο οικονομικό όφελος. Όπου υπάρχει αυξημένο ρίσκο, υπάρχουν και μεγαλύτερα κέρδη για τους εφοπλιστές», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στον ρόλο των ασφαλιστικών εταιρειών, οι οποίες είτε αποσύρονται από την ασφάλιση πλοίων στην περιοχή είτε αυξάνουν σημαντικά τα ασφάλιστρα λόγω του πολεμικού κινδύνου. Αυτό, όπως είπε, έχει άμεσες επιπτώσεις στο κόστος μεταφοράς καυσίμων και εμπορευμάτων, το οποίο τελικά μετακυλίεται στον καταναλωτή.
Ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ αναφέρθηκε επίσης σε περιστατικά πιέσεων προς ναυτικούς διεθνώς, με αναφορές ακόμη και για εκβιασμούς προκειμένου να παραμείνουν στα πλοία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως είπε, ναυτικοί καλούνται να υπογράψουν ακόμη και ασφαλιστήρια συμβόλαια ζωής πριν εισέλθουν στην επικίνδυνη ζώνη, γεγονός που καταδεικνύει το επίπεδο κινδύνου.
Ένα ακόμη σοβαρό ζήτημα είναι η απενεργοποίηση του συστήματος AIS, που καταγράφει τη θέση των πλοίων. Όπως τόνισε, πρόκειται για παράνομη πρακτική, η οποία αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων ή ακόμη και επιθέσεων, αφού το πλοίο δεν μπορεί να εντοπιστεί από τις αρχές ή άλλα πλοία.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί και το ενδεχόμενο ναρκοθέτησης των στενών του Ορμούζ, κάτι που έχει συμβεί και στο παρελθόν. Σε μια τέτοια περίπτωση, όπως εξήγησε, τα πλοία που διέρχονται από την περιοχή κινδυνεύουν άμεσα από εκρήξεις ναρκών.
Παράλληλα, ο κ. Νταλακογιώργης προειδοποίησε ότι η ένταση στην περιοχή θα έχει συνέπειες και στο κόστος μεταφορών και ενέργειας. Η αύξηση των ασφαλίστρων και των ναύλων οδηγεί ήδη σε ακριβότερα καύσιμα, ενώ δεν απέκλεισε να υπάρξουν αυξήσεις και στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, καθώς οι εταιρείες μετακυλίουν το αυξημένο κόστος στον επιβάτη.
Κλείνοντας, κάλεσε την κυβέρνηση και το Υπουργείο Ναυτιλίας να προχωρήσουν άμεσα σε ενέργειες για την αντικατάσταση και απομάκρυνση των Ελλήνων ναυτικών από την εμπόλεμη περιοχή, τονίζοντας ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής πρέπει να αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα.
